Лекция 2. Планирование производства в автотранспортных предприятиях

Планирование производственного и экономического развития автотранспортных предприятий является основным методом осуществления хозяйственно - организационной функцией предприятий и организаций.

Планирование охватывает собственно разработку плана, организацию его реализации и контроль за его выполнением. Конкретные меры по реализации задач по совершенствованию планирования и управления в сфере грузоперевозок являются актуальным вопросом на современных предприятиях автотранспорта.

В настоящее время сформировался перечень основных проблем совершенствования процессов плановых расчетов в сфере грузоперевозок. К их числу можно отнести следующие процессы, формирующие плановую систему предприятия:

1. Создание и совершенствование информационного обеспечения производственных и финансовых показателей деятельности предприятия. К ним можно отнести: учет и анализ показателей грузоперевозок (грузооборот, общий пробег, количество перевезенных тонн груза, время в наряде, время в простое, средняя эксплуатационная скорость, авто дни в хозяйстве, авто дни в работе, авто дни в ремонте и многие другие показатели).

2. Оперативный и фактический анализ показателей деятельности автотранспортного предприятия с использованием современных методов учета, с помощью информационных технологий.

3. Оптимизация основных норм и нормативов, рекомендованных Министерством транспорта РФ, с учетом практических данных и выявлением резервов снижения эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия.

4. Утверждение основных разделов бизнес плана.

5. Разработка системы плановых расчетов, которые строятся на основе экономико-математических методах с применением информационных технологий.

6. Разработка планово - регламентного обеспечения, которое определяет функции, задачи, ответственность и права подразделений и должностных лиц в разработке, согласовании и утверждении бизнес плана. Учитывая сложившиеся проблемы, необходима такая методология планирования деятельности грузоперевозок, которая предусматривает расчленение общей задачи на ряд локальных, частных, входящих в единый комплекс задач планирования.

Известно, что решение локальных задач не будет противоречить оптимальному (или близкому к ней) решению общей задачи в том случае, если они будут отвечать определенным требованиям:

1. В общем комплексе локальных задач, охватывающих все стороны деятельности грузоперевозок, установлена определенная последовательность решения каждой задачи.

2. В локальных задачах отражены все факторы, которые были бы включены в общую комплексную задачу планирования этой деятельности в целом.

3. Ограничения локальной задачи соответствуют ограничениям общей задачи.

4. Критерии решения локальных задач не противоречат критерию решения общей задачи. Выделение локальных задач из общей задачи возможно различными путями.

Один из них основан на анализе технологии процесса разработки плана, который является процессом движения и преобразования информации, как по уровню планирования, так и по последовательности решения отдельных задач. Такой подход дает возможность последовательно разложить систему планирования на составляющие ее элементы. Как показала практика исследуемых предприятий, методические рекомендации по планированию грузоперевозок должны содержать детальную расшифровку рассчитываемых показателей, а также закрепленную структуру и процессы разработки плана.

Одним из важнейших вопросов дальнейшего совершенствования планирования является создание на всех уровнях планирования грузоперевозок прогрессивной нормативной базы. Роль норм и нормативов в планировании определяется тем, что они лежат в основе всех плановых расчетов. Они являются инструментом обеспечения сбалансированности планов, используются при выборе и сравнении различных вариантов плана, представляют собой важное условие перехода к оптимальному планированию.

Как показали исследования автотранспортных предприятий, уделяется большое внимание совершенствованию нормирования. На предприятиях установлены нормы согласно распоряжения Министерства транспорта РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р, а так же согласно фактическим замерам на пробег. Так же работает система мониторинга Omnicomm Autocheek - это система, позволяющая пользователю контролировать работу транспортных средств, групп транспортных средств с помощью стандартных отчетов, входящих в его состав. Практическое применение системы мониторинга Omnicomm Autocheek позволит предприятиям автотранспорта оптимизировать рекомендуемые нормы до 15 %. 

При определении норм и нормативов необходимо стремиться учесть все основные факторы, влияющие на их величину. Исследования показали, что на удельные расходы автомобильного топлива на единицу транспортной работы оказывают влияние: повышение коэффициентов использования пробега и грузоподъемности, увеличение перевозок на бортовых прицепах, повышение средней грузоподъемности подвижного состава, а также совершенствование производственной базы автотранспортных организаций путем внедрения постов диагностики автомобилей, организации специализированных участков по обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры и другое. Другим важным вопросом при планировании грузоперевозок, является планирование себестоимости. Планирование себестоимости грузоперевозок по установленным статьям затрат требуют своего дальнейшего совершенствования.

Одним из эффективных подходов к планированию себестоимости услуг является использование экономико-статистической модели корреляционно - регрессионого анализа каждой статьи себестоимости. При этом учитываются наиболее существенные факторы, которые оказывают влияние на каждую статью. Так, на величину основной и дополнительной заработной платы водителей оказывают влияние следующие факторы: коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент 6 использования пробега, средняя грузоподъемность списочного подвижного состава, техническая скорость, величина времени погрузки/разгрузки и другие показатели.

При расчете коэффициента регрессии можно рассчитать, насколько увеличится или уменьшится величина затрат по заработной плате при изменении на единицу каждого фактора.

С помощью построения экономико-статистических моделей можно учесть планируемое изменение технико-эксплуатационных показателей при планировании себестоимости перевозок по статьям затрат. Это позволяет получить более точные планируемые показатели, чем при использовании средних коэффициентов.